Alfa Romeo 158 (motor)

El Alfa Romeo 158 es un motor de carreras alternativo endotérmico, diseñado y construido por la Casa de biscione para ser montado en su propio monoplaza. Específicamente, fue el motor utilizado por el Alfa Romeo 158 (de donde toma su nombre) y el Alfa Romeo 159, que ganó los dos primeros campeonatos mundiales de Fórmula 1, concretamente en 1950 y 1951.

Insiders consideran el 158 como uno de los mejores motores de carreras jamás fabricados, porque se mantuvo competitivo incluso con algunos ajustes, hasta su última carrera, carrera trece años después de su debut. Claramente, lo mismo se aplica al automóvil que equipó, a saber, el 158, definido como el automóvil de carreras más antiguo de la historia. El 159 y su motor son esencialmente idénticos a los modelos del año anterior, a excepción de la suspensión trasera del puente New De Dion para el chasis y el compresor de doble etapa para el motor. El motor 158, así como el monoplaza 158, fueron diseñados para cumplir con los nuevos estándares técnicos que habrían seguido a los autos de carreras inscritos en la nueva categoría de "autos" , nacidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial que establecieron el límite de desplazamiento a 1.5 litros para los autos sobrealimentados y a 4.5 para los aspirados. Todo se formalizó en 1938, y en ese año la Scuderia Ferrari que administraba el departamento de carreras de Alfa Romeo decidió centrarse en los motores sobrealimentados. Ing. Orazio Satta Puliga fue el encargado de diseñar el nuevo coche así como de supervisar todo el proyecto. La construcción del motor fue confiada a ing. Gioachino Colombo. En la ola de las nuevas reglas, los dos técnicos concibieron un vehículo muy compacto con un motor bastante pequeño. A la luz de estos hechos, el 158 fue apodado Alfetta.

En ese momento, todavía estaba lejos del concepto del motor trasero, tanto que el 99% de todos los vehículos (también prototipos) usaban el motor delantero, a excepción del experimento del Auto Union Type c, Alfa Romeo decidió continuar trabajando en esta dirección, que en este caso nació un automóvil con motor delantero. Como la tracción estaba en las ruedas traseras, el tren motriz estaba dispuesto longitudinalmente. Aunque no era particularmente generoso en tamaño, era muy fraccionario, de hecho Colombo diseñó un 8 cilindros en línea. Esta solución fue elegida de tal manera que sea muy rápida en las aceleraciones, pero también para mejorar su fiabilidad ya que los esfuerzos se distribuyeron más uniformemente sobre más superficies. Sin embargo, como se mencionó, fue bastante largo. Satta Puliga decidió instalar la caja de cambios en la parte trasera en bloque con el diferencial. Esta solución, inventada por Lancia, ha sido uno de los símbolos de Alfa Romeo durante muchos años, ya que también se usó en automóviles estándar y todavía se usa hoy en día en automóviles SuperSport con motor delantero como Ferrari y Maserati. Es un esquema llamado transaxle, que le permite tener más espacio en el compartimiento de pasajeros, ya que la caja de cambios está más hacia atrás, pero también y sobre todo para compartir las masas de una manera casi óptima. De hecho, pesa alrededor del 51% del peso en la parte delantera y alrededor del 49% en la parte trasera. Además de tener ocho cilindros Il linea, el motor tenía un desplazamiento de 1479 centímetros cúbicos y estaba sobrealimentado con un compresor Roots de una sola etapa. A partir de estos datos se nombraron tanto el automóvil como el motor, de hecho, la abreviatura 158 indica 1500 cm3 y 8 cilindros. A pesar de la época, el motor se fabricó con materiales muy futuristas y se utilizó también en la Fórmula 1 moderna. El monobloque estaba hecho de elektron, una aleación de magnesio ultraligera especial, mientras que el cigüeñal estaba hecho de acero alto en níquel y cromo. La distribución tiene dos válvulas por cilindro, accionadas por un doble árbol de levas a, conducido por una cascada de engranajes. Para mejorar la eficiencia termodinámica, se utilizaron cámaras de combustión hemisféricas y, para superar las pérdidas de presión en los conductos de admisión y escape, las válvulas se inclinaron 100°. En total, pesaba solo 165 kilogramos. La primera versión entregó aproximadamente 180 caballos de fuerza a 6500 rpm, pero para el debut se perfeccionó, por lo que en la primera carrera fue capaz de 195 caballos de fuerza a 7000 rpm. A lo largo de los años (de 1938 a 1951), fue evolucionado hasta la última versión montada en el 159, equipado con un compresor Roots de doble etapa. En su versión final (utilizada en el Gran Premio de España de 1951) el 158 alcanzó los 450 caballos de fuerza a 9500 rpm.

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