Alfa Romeo 115-12

El Alfa Romeo 115 - 12 es un motor de carreras endotérmico alternativo aspirado de ocho ciclos, fabricado por Alfa Romeo para competir en el Campeonato Mundial de marcas durante los años setenta y más tarde también utilizado en el Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Después de dominar los dos primeros Campeonatos Mundiales de Fórmula 1 de la historia en 1950 y 1951, con un coche de quince años, Alfa Romeo decidió retirarse de la máxima categoría tanto por razones económicas como para centrarse más en la producción en serie, ya que no tenía nada que demostrar. Sin embargo, en el período inmediato de la posguerra, las carreras de automóviles pronto se convirtieron en un medio de propaganda para varios fabricantes y desde que los sedanes medianos Milaneses nacieron con soluciones técnicas refinadas, se desplegaron en varios campeonatos para turismos tanto que un famoso eslogan de Giulia decía "el sedán que gana las carreras" . Pero a mediados de los años setenta las regulaciones de los turismos se modificaron varias veces, obligando a los fabricantes a crear cada vez más vehículos especializados y diseñados para un uso exclusivamente competitivo. La Casa del biscione tuvo que adaptarse a la nueva normativa tanto que trastornó el diseño del Alfa Romeo Tipo 33 que nació como Gran Turismo y del que se derivó una versión de carretera, pero fue necesario revisar el diseño para poder competir con un barco con un motor multifacético de alta cilindrada. De este escenario nació el Alfa Romeo 33tt / 12 que compitió de 1973 a 1976 y posteriormente su evolución 33sc12 utilizada en los dos años ''76 - ''77. Estos dos coches utilizaron el motor 115 - 12 con cilindros opuestos de 3000cm3 (en la última etapa el 33sc12 utilizó una variante turbo de este motor de 2134cm3), lo que le permitió dominar las carreras de resistencia de ese período y ganar dos títulos mundiales con cierta facilidad. En ese momento, Bernie Ecclestone era el propietario y director deportivo) del equipo Brabham en Fórmula 1 y promovió a Gordon Murray a jefe de diseño, asegurándose de que un joven ingeniero por las ideas son muy válidas, pero la scuderia no podía ser lo suficientemente competitiva debido al hecho de que el motor Cosworth DFV no era lo suficientemente potente como para rivalizar con los motores de Ferrari, batidor de aquellos años. Sin embargo, no fue posible comprar los motores Maranello, ya que Enzo Ferrari los construyó específicamente para sus automóviles y no había otros fabricantes interesados en fabricar motores tan complejos. Pero Ecclestone se dio cuenta de que los motores que Alfa utilizó en el Campeonato del mundo de marcas respetaron las limitaciones que se impusieron a los motores de Fórmula 1 de la época, es decir, aspirados por 3000cm3, y fascinado por el rendimiento de la marca de meneghino, trató de encontrar un acuerdo para usarlos en sus coches en la serie superior. En realidad, otros dos equipos habían recurrido a Alfa Romeo por la misma razón, Copersucar de Emerson Fittipaldi y Embassy Hill de Graham Hill, pero dada la influencia de Ecclestone y el poder económico de los patrocinadores de Brabham (que eran italianos), el acuerdo fracasó, por lo que el equipo de Milton Keynes obtuvo el suministro del milanese de 12 cilindros.

El 115 - 12 fue diseñado por Carlo Chiti cuando era director de Autodelta, el Departamento de carreras de Alfa Romeo. El motor tenía la tarea de cumplir con las especificaciones del nuevo reglamento técnico introducido por la FIA en 1972 para los coches participantes en el Campeonato del mundo de marcas, es decir, las carreras de duración, con el objetivo de hacer que estos coches sean lo más similares posible a los coches de Fórmula 1. Hasta entonces Alfa Romeo había corrido ese campeonato con el modelo tipo 33, que inicialmente era un automóvil Gran Turismo con un motor aspirado V8 de 2000cm3 y luego aumentó a 3000cm3, pero para ser competitivo con los nuevos estándares era necesario rediseñar completamente el automóvil para poder aligerar y aumentar la potencia del motor para rivalizar con Modelos de Fórmula 1 con motores de 12 cilindros Este Reglamento clasifica los coches del Grupo 5 con una cilindrada máxima de 3000cm3 y un peso mínimo de 650kg. Chiti entonces decidió diseñar un motor más fraccionario, también con 12 cilindros, con arquitectura boxer. De esta manera, fue un importante paso adelante en términos de máxima potencia y flexibilidad gracias al mayor Fraccionamiento, pero también redujo considerablemente el Centro de gravedad debido al hecho de que en comparación con los motores en V, el ángulo de inclinación era de 180°. Las partes principales del motor como base y culatas estaban hechas completamente de aluminio para contener el peso, mientras que las bielas incluso en titanio. La distribución fue multi-válvula con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas superiores por asiento. El sistema de potencia preveía la inyección mecánica indirecta realizada por Lucas mientras la lubricación era del cárter seco, con el fin de obtener un caudal de aceite siempre óptimo incluso en condiciones de altas aceleraciones laterales. En esta configuración utilizada en los coches del Grupo 5, el motor era capaz de más de 500 caballos de fuerza a 11500 rpm, mientras que en la variante montada en el Brabham y Alfa Romeo de Fórmula 1 el régimen de rotación se incrementó hasta 12000 rpm y potencias entre 520 y 540 caballos de fuerza. Chiti también diseñó un modelo turbo del 115-12, con un desplazamiento de 2134cm3 y sobrealimentado a través de un turbocompresor Garrett que entregaba 650 caballos de fuerza a 11000 rpm, pero fue utilizado solo en las carreras de duración en el Alfa Romeo 33 SC 12.

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