Aldwych (Metro De Londres)

Coordenadas: 51°30 ' 43. 96 "N 0°06' 57. 6" W / 51. 51221 ° n 0. 116 ° o 51. 51221; - 0. 116 Aldwych (IPA: /ːːldwtt//) es una estación fantasma del metro de Londres situada bajo la calle del mismo nombre, en la ciudad de Westminster. Inaugurada en 1907 bajo el nombre de Strand, la estación siempre ha sido utilizada por un bajo número de pasajeros: por esta razón, solo estaba conectada con el resto del metro gracias a un servicio de transporte que la conectaba con la parada de Holborn solo los fines de semana. Aldwych permaneció abierta hasta 1994 cuando, después de varias vicisitudes, se cerró porque los costos de mantenimiento del puerto de escala eran superiores a los ingresos generados por el número de personas que lo utilizaban. Sin embargo, la estación ha conocido una gran importancia durante el curso de los dos conflictos mundiales: de hecho, el túnel que conecta Aldwych y Holborn se ha utilizado varias veces para asegurar las obras y artefactos expuestos en muchos museos de Londres, como el Museo Británico. Desde su apertura en 1907, muchas películas se han hecho en la estación, tanto para escenas ambientadas en Aldwych como para escenas de otras estaciones del metro de Londres. Por su importancia histórico - cinematográfica, Aldwych ha sido reconocido como monumento catalogado de grado II.

El Great Northern and Strand Railway (comúnmente abreviado como GN& SR) presentó su solicitud para una estación de metro en Aldwych al Parlamento británico en noviembre de 1898. La ruta propuesta por GN & AMP; SR comenzó en el área de Aldwych, tocó las áreas de King''s Cross y Finsbury Park y luego terminó en la estación de tren de Wood Green (hoy Alexandra Palace, después del nombre del edificio victoriano homónimo presente en el sitio). Según estos planes, la estación se construiría en la intersección de Stanhope Street y Holles Street. Sin embargo, cuando se planeó la demolición de las dos carreteras para facilitar la construcción de Kingsway, la estación fue replanteada en el cruce de esta última con Aldwych. La propuesta recibió el asentimiento real y la Ley de Great Northern and Strand Railway de 1899 fue promulgada el 1 de agosto de 1899. En noviembre de 1902, el GN& SR fue tomado por el Brompton and Piccadilly Circus Railway (que ya estaba planeando una extensión de la línea homónima de South Kensington a Piccadilly Circus), dando vida al Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (a menudo abreviado como GNP & AMP; BR). Sin embargo, poco después de la fundación de la compañía, hubo un evento imprevisto: la extensión de la línea a Piccadilly Circus fue impugnada por el duque de Norfolk Henry Fitzalan - Howard ya que los túneles tendrían que pasar bajo algunas de sus propiedades. En 1903 GNP & AMP; BR pidió permiso para una rama de Piccadilly Circus para pasar por debajo de Leicester Square, Aldwych, Fleet Street y luego en la ciudad. En el proyecto, la estación Strand (el nombre del puerto de escala en ese momento) se convertiría en un puerto de intercambio. Sin embargo, la Comisión Real de tráfico rechazó el proyecto, que ni siquiera fue considerado por el Parlamento. En 1905, GNP & AMP; BR presentó el proyecto al Parlamento con una segunda propuesta que incluía la reubicación de la estación. De los dos, solo el último fue aceptado. Tras la creación del Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway, la sección del GN& SR al sur de la estación de Holborn (el llamado ramal de Aldwych) se redujo a un ramal corto fuera de la ruta principal. Antes de construir la ruta Holborn - Strand, la ruta principal de la GN& SR tuvo que ser completada. El trabajo en la finalización de la línea de metro, que comenzó en 1902, no fue un problema: de hecho, no hubo retrasos y la línea se completó ya en el otoño de 1906. El 21 de octubre de 1905, después de un breve retraso inicial, comenzaron los trabajos para la construcción de la estación de Aldwych. Se estableció la ubicación exacta de la parada, precisamente en la intersección de The Strand y Surrey Street (donde antiguamente se encontraba el Royal Strand Theatre) y se determinó quién era el arquitecto; para este trabajo se contrató al Británico Leslie Green, quien construyó el edificio enteramente en terracota roja, con una fachada que tenía grandes ventanas semicirculares. También se estableció que después de la entrada habría una tienda y que se usarían ascensores y escaleras de caracol para conectar la salida con los muelles. Los muelles se encuentran a una profundidad considerable de 28, 19 metros por debajo del nivel de la calle, y son largos unos 76 metros; también, como con cualquier otra estación diseñada por Green, las paredes estaban decoradas con un alicatado que tenía dos colores alternos, en este caso crema y verde oscuro. Sin embargo, por más o menos diversas razones, muchas de las paredes de la parada no estaban alicatadas. La estación se completó el 30 de noviembre de 1906; sin embargo, sólo se abrió al público el 30 de noviembre de 1907, bajo el nombre de Strand. Era posible llegar a la misma gracias a un servicio de transporte; este último partió desde el muelle apropiado de la parada de Holborn. Aldwych también pudo beneficiarse de un servicio nocturno activo de lunes a sábado por la noche que lo conectaba con la estación de tren de Finsbury Park (este servicio solo continuó hasta octubre de 1908). Aldwych también podía contar con un tren que operaba en las horas punta; este último, sin embargo, quedó inactivo a partir de 1914. En 1915 la estación pasó a llamarse Aldwych, que mantuvo hasta 1994, cuando cerró; también en 1915, la estación de metro de Charing Cross tomó el nuevo nombre de Strand, adoptado previamente por Aldwych. Aldwych adquirió una importancia significativa en la Primera Guerra Mundial : de hecho, de septiembre de 1917 a diciembre de 1918, más de 300 pinturas de la National Gallery de Londres se mantuvieron en el mismo. En 1922 la taquilla fue cerrada después de la inclusión de máquinas expendedoras de billetes en los ascensores. Sin embargo, a pesar de los muchos servicios adicionales que la estación podía utilizar (entre ellos el tren que opera durante las horas pico y el que opera de lunes a sábado por la noche), Aldwych continuó siendo utilizado por un pequeño número de personas. Se estima que en 1929 fue utilizado anualmente por 1. 069. 650 personas y que obtuvo un beneficio de 4. 500 libras. La estación pasó el riesgo de ser cerrada muchas veces: por ejemplo, se propuso cerrarla en 1929 y 1933. El comienzo de la Segunda Guerra Mundial causó el cierre temporal de Aldwych y la rama homónima; esta última se cerró precisamente en 1940, poco después del inicio del bombardeo en Londres. Así como en la Gran Guerra y en la Segunda Guerra Mundial, tanto la parada de Aldwych como los túneles que conducen a Holborn se utilizaron para albergar muchos artefactos de los diversos museos de Londres, en particular el Museo Británico. Fue en Aldwych en particular donde se conservaron los famosos mármoles de Elgin. Aldwych también fue utilizado como refugio antiaéreo por muchos Londinenses. Tanto Aldwych como el ramal abrieron el 1 de julio de 1946; sin embargo, incluso después de su apertura, la estación continuó siendo utilizada por un pequeño número de pasajeros. Por esta razón, en 1958 el London Transport Executive (en ese momento el organismo responsable del transporte público de Londres) anunció que la estación pronto se cerraría. Como ya había ocurrido en 1929 y 1933, esto no sucedió, sino que sufrió la reducción del servicio a las horas pico de días laborables solamente, de lunes a viernes, y sábados por la mañana. Además, desde 1962, el servicio de sábado por la mañana ha sido descontinuado. La decisión final de cerrar la estación se tomó el 4 de enero de 1993. Los ascensores ya se habían vuelto obsoletos (datando de 1907) y su reemplazo costaría tres millones de libras; esto parecía prohibitivo teniendo en cuenta que la parada era utilizada por un promedio de 450 pasajeros por día. Aldwych finalmente cerró al público el 30 de septiembre de 1994. Muchas de las extensiones propuestas del metro de Londres pasaron por Aldwych. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se planearon varias ampliaciones para poner fin al hacinamiento que tenía lugar en muchas de las estaciones del metro de Londres durante la hora punta. Por ejemplo, en marzo de 1965, la British Railways Board y la London Transport Board trabajaron juntos para construir una nueva línea, la Fleet line, que iba a correr desde Stanmore a través de Aldwych hasta Hayes en el sureste de Londres. El trabajo en la línea de la flota (que mientras tanto tomó el nuevo nombre de Jubilee line) comenzó en febrero de 1972 y terminó en 1979; en ese momento la línea comenzó en Stanmore y terminó en Charing Cross. En este punto, la línea tendría que continuar a través de Aldwych, aunque este no fue el caso: de hecho, no se abrió ninguna obra en la zona. En lugar de continuar a través de Aldwych, la línea pasaría por Green Park y Westminster y terminaría en Stratford en los Docklands de Londres. También se ha elaborado un nuevo proyecto, que considera Aldwych como parte de una posible ampliación del Docklands Light Railway. De hecho, el Ove Arup & Partners en su informe, el estudio DLR Horizon 2020, avanzó la propuesta de extender el DLR desde Bank hasta Charing Cross a través de Aldwych y la estación de tren City Thameslink.

La costumbre de usar Aldwych para rodar comerciales o películas ya era bien conocida en ese momento, ya que la estación era poco utilizada; esta costumbre continuó incluso después de que la estación cerró. Aldwych puede interpretar a sí misma en las películas o, con la señalización adecuada, también puede hacerse pasar por otras estaciones del metro de Londres. Tanto la infraestructura como las vías se mantienen regularmente para que no se deterioren; además, se colocó un tren de la línea norte en el túnel que conecta Aldwych con Holborn, que se utilizó durante el rodaje. Aldwych aparece en las siguientes películas: Aldwych también aparece en la novela Rogue Evil, escrita en 1939 por el escritor británico Geoffrey Household; en el libro, de hecho, uno de los protagonistas de la historia, a saber, un agente, ver a los enemigos utilizar el servicio de transporte de la rama Aldwych. También, también en la misma novela, el agente es electrocutado en la estación de Aldwych. Aldwych también aparece en el videojuego Tomb Raider III; de hecho, el décimo nivel del juego se desarrolla en la estación. Aldwych aparece en el video Baby Baby de Corona. Finalmente en el túnel que conecta Aldwych con Holborn se filmó el comienzo del videoclip del single Firestarter, cantado por el grupo inglés Prodigy.

Como ya se mencionó, aunque una vez se podía llegar a la estación utilizando el metro de Londres, hoy en día esto ya no es posible tras su cierre en 1994. Sin embargo, se puede llegar desde algunas estaciones de metro de Londres cercanas a la de Aldwych; en este caso se puede utilizar Temple y Holborn, en el aire no lejos de la de Aldwych. De lo contrario, puede utilizar las estaciones de metro de Charing Cross (que, como ya se mencionó, una vez fue renombrado a Strand), Covent Garden o Leicester Square. La estación de tren más cercana a la estación de Aldwych es Charing Cross, a aproximadamente medio kilómetro de la estación de metro (se tarda 11 minutos a pie para llegar desde Charing Cross a Aldwych). Alternativamente, puede usar las estaciones City Thameslink o Blackfriars. Para llegar a la estación de Aldwych es necesario utilizar uno de los siguientes autobuses de Londres : .

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