Albatros D. VI

El Albatros D. VI, designación de la compañía L 28, fue un caza biplano monomotor desarrollado por la entonces compañía Imperial Alemana Albatros Flugzeugwerke GmbH en los diez años del siglo XX y se mantuvo en la etapa de prototipo. Con una configuración de doble haz de cola y un motor empujador, fue dañado durante su vuelo inaugural y su desarrollo se suspendió para dar prioridad a otra producción.

Como resultado de la rápida evolución del armamento aeronáutico durante la Primera Guerra Mundial, donde tanto las fuerzas opuestas de las naciones de la Triple entente como las potencias centrales pudieron desarrollar aviones cada vez más avanzados, a principios de 1918, el Idflieg instó a la industria de la aviación a desarrollar nuevos modelos que puedan lograr un rendimiento superior al proporcionado por los aviones ya en servicio en los departamentos de Luftstreitkräfte, el componente aéreo del Deutsches Heer (Ejército Imperial Alemán) En este contexto, el Albatros Flugzeugwerke comenzó el desarrollo de un nuevo modelo que salió de los cánones clásicos de los cazas anteriores diseñados para la compañía por el ingeniero Robert Thelen. El proyecto, identificado por la compañía como L 28, estaba relacionado con un avión monoplaza ala biplano y el engranaje fijo, pero que reintrodujo un ajuste que no había sido muy exitoso entre los proyectos del papel igualitario de la era, el empujador de configuración, combinado con una pluma de doble cola. y ya adoptado por la compañía en su anterior C. II por reconocimiento armado biplaza. El prototipo, construido durante 1917 y al que Idflieg asignó la designación oficial D. VI, estaba equipado con un motor Mercedes D. IIIa, una ametralladora en línea de 6 cilindros refrigerada por líquido de 180 CV (132 kW), y equipada con un armamento inusual, que se combina con la clásica ametralladora LMG 08/15 Spandau de 7,92 mm colocada en el caza utilizado en el cañón automático D - Typ A Becker de 20 mm Tipo M2 con cámara para el cartucho RB de 20 × 70 mm. Volado por primera vez en febrero de 1918, al final de las primeras pruebas, el avión sufrió daños sustanciales en el tren de aterrizaje y se decidió posponer su reparación. Más tarde, debido a las prioridades dadas a los modelos ya en producción, en mayo de ese año el desarrollo fue abandonado y el motor fue reutilizado en otros modelos de la compañía.

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