Aichi E3A

El Aichi E3A (一一上上 Ky kyū REI-Shiki I-Gō suijō teisatsu - Ki? , Hidroavión de observación Tipo 90 - 1) fue un hidroavión de reconocimiento marítimo embarcado producido por la compañía japonesa Aichi Tokei Denki KK en la década de 1930. Desarrollado por el Heinkel HD 56 alemán, se introdujo para cumplir con una especificación de la Armada imperial japonesa, pero produjo unos pocos ejemplares, el uso del Dai - Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, el componente aéreo de la Armada imperial, se limitó a las primeras etapas de la Segunda Guerra sino - Japonesa.

La Armada imperial Japonesa, como parte de una modernización como resultado de las restricciones dictadas por el Tratado naval de Washington, había comenzado a acercarse al arma del avión equipando a sus unidades con reconocimiento de hidroaviones desde mediados de los años veinte, primero con el Yokosuka E1Y, y más tarde con el Nakajima E2N. La constante evolución tecnológica de la aviación de la época, sin embargo, superó rápidamente el rendimiento ofrecido por los dos modelos, lo que hizo necesario emitir una especificación para el suministro de nuevos aviones que pudieran cumplir ese papel. La solicitud fue respondida por Aichi, con el tipo 90 - 1 de reconocimiento naval, Nakajima Hikōki, que presentó su NZ, más tarde desarrollado en NJ y redesignado por la Armada como el tipo 90 - 2 de reconocimiento naval (e4n), y Kawanishi Kōkūki, que propuso su tipo 90 - 3 de reconocimiento naval (E5K). El Aichi, que estaba acumulando experiencia en ese campo, había entrado en acuerdos comerciales con la compañía alemana Ernst Heinkel Flugzeugwerke en la puesta en marcha del diseño unos años antes, una colaboración que había generado el Heinkel HD 25 propuesto por la compañía japonesa y, con la designación "Scout" naval biplaza tipo 2, fue asignado suministrado a algunos de los cruceros. La Oficina Técnica de Heinkel construyó el HD 56, un hidroavión tradicional de dos asientos, monomotor, cuyo prototipo voló por primera vez en 1929. Más tarde fue trasladado a Japón y presentado a la atención de la Oficina Técnica de Aichi. Los técnicos de la compañía introdujeron una serie de modificaciones para adaptarla mejor a las necesidades de la Armada Imperial. La longitud del fuselaje se redujo y se adoptó una envergadura, por lo que fue equipado con un motor de producción nacional, el Hitachi Tempu radial, en sustitución del Wright Whirlwind original. En la nueva configuración voló durante la década de 1930. En 1931 se sometió a la evaluación comparativa de la Comisión examinadora y esta última, si bien observó que los Servicios Generales ofrecidos no eran del todo satisfactorios, declaró ganadora la propuesta de Aichi, pero solicitó cambios para compensar algunas de sus deficiencias, en particular un aumento de la autonomía y, en consecuencia, del rango de acción. Sin embargo, sintiendo el potencial de ese proyecto, invitó a Nakajima al mismo tiempo a proponer un modelo modificado que más tarde se convertiría en el suministro principal en cumplimiento de esa especificación. El E3A fue modificado según lo requerido y se inició la producción en serie, que asumió la designación E3A1, hecha en un total de 12 copias.

El E3A, al igual que el HD 56, era una solución biplano biplaza monomotor de aspecto convencional con flotadores de arranque. El fuselaje se realizó en técnica mixta, con la estructura en tubos de acero soldados cubiertos con paneles de madera contrachapada y equipados con dos cabinas abiertas en tándem, la delantera para el piloto y la trasera reservada para el observador y el artillero. Posteriormente terminó en un empenaje convencional mono-drift. La configuración del ala era biplano, con alas, la sombrilla superior y la inferior montada bajo y que constaba de dos semiales voladizos, de igual tamaño y conectados entre sí por un par de postes "ad n" y la parte superior al fuselaje por un castillo tubular, integrado por tirantes hechos de cables de acero. El aparato de flotación consistía en dos flotadores conectados por una estructura tubular a la parte inferior de la aeronave. El sistema de propulsión fue confiado, como en la tradición aeronáutica japonesa, a un motor radial, el Hitachi Tempu, un motor de 9 cilindros de una sola estrella y refrigerado por aire capaz de desarrollar una potencia nominal igual a 300 hp (221 kW), posicionado en el vértice delantero del fuselaje e integrado con un anillo Townend, combinado con una hélice de dos alas de paso fijo. Para el armamento se adoptaron dos ametralladoras Tipo 92 calibre 7, 7 mm, Una instalada en frente del caza y una blandiendo montada en soporte móvil e instalada en el compartimiento de pasajeros trasero con fines defensivos.

El E3A1 ya estaba operativo durante la Segunda Guerra Sino - Japonesa, como equipo de los cruceros de la clase Sendai y algunos portaaviones, pero debido al pobre rendimiento no fueron realmente utilizados en acciones de guerra y fueron reemplazados gradualmente por modelos más eficientes.

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