AGS-Gonfaronnaises coches deportivos

AGS (acrónimo de Automobiles Gonfaronnaises Sportives) es un fabricante francés de coches de carreras fundado en 1968 en Gonfaron por el mecánico Henri Julien.

En la década de 1950 Henri Julien, un joven mecánico francés empleado en el Garage de l''avenir, una gasolinera ubicada en Gonfaron, en el sur de Francia, comenzó a construir cuadros artesanales, utilizándolos para competir en carreras locales; Julien más tarde compitió en algunas carreras de Fórmula 3, retirándose de las carreras en 1965. En 1968, la creación del nuevo campeonato de Fórmula Francia llevó a Julien a reanudar la construcción del chasis; luego fundó el AGS, construyendo el JH4 según el diseño de su socio Christian Vanderpleyn y inscribiéndose en el campeonato al año siguiente con François Rabbioni al volante. El equipo continuó compitiendo en la serie, sin anotar ningún resultado significativo, incluso después de que había cambiado su nombre a Fórmula Renault en 1971; Julien luego inscribió algunos de sus coches en el Campeonato de Fórmula 3. En 1978 se decidió pasar al Campeonato Europeo de Fórmula 2, contratando a Richard Dallest como piloto, ya autor de buenas pruebas con el AGS en Fórmula Renault. Las dos primeras temporadas fueron muy difíciles, pero en 1980 el piloto francés ganó dos victorias, terminando sexto en la clasificación general. Después de una temporada sin resultados significativos, en 1982 Julien contrató a Philippe Streiff y Pascal Fabre. Con estos dos pilotos, el equipo se enfrentó a las siguientes tres temporadas: Streiff ganó varios puestos en el podio y terminó cuarto en el campeonato en 1983 y 1984. En 1985 la Fórmula 2 fue reemplazada por el nuevo Campeonato de Fórmula 3000. El AGS participó en el campeonato con Streiff, pero no logró resultados significativos; Julien, sin embargo, no estaba satisfecho con los excesivos costos de funcionamiento de un coche F3000 y, por lo tanto, decidió registrarse para el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Su debut en la Fórmula 1 se produjo en el Gran Premio de Italia de 1986, cuando Ivan Capelli fue contratado para conducir el jh21c, un coche diseñado por Vanderpleyn utilizando algunas partes de viejos coches Renault comprados por Julien y propulsado por un V6 suministrado por Motori Moderni; el equipo, compuesto por solo siete mecánicos, también participó en el Gran Premio de Portugal, pero carrera Mientras se preparaba el coche de F1, el equipo suministró los cuadros para la temporada F3000 de 1986 a otro equipo, que no obtuvo ninguna ubicación en particular. Para la temporada siguiente Vanderpleyn desarrolló el coche, que, rebautizado Jh22 y propulsado por Cosworth, fue confiado a Pascal Fabre. El monoplaza, aunque muy fiable (tanto es así que el piloto francés se retiró solo dos veces), resultó poco competitivo y en tres ocasiones Fabre perdió la clasificación. Para los dos últimos Grandes premios Julien contrató a Roberto Moreno, quien, aprovechando el gran número de jubilaciones, llegó sexto en la carrera final en Australia. Este buen resultado atrajo la atención de algunos patrocinadores, cuya contribución financiera permitió a Julien unirse a un verdadero personal técnico en Vanderpleyn y diseñar un automóvil completamente nuevo para 1988. Los resultados fueron inmediatamente mejores y, con Philippe Streiff en el volante, El pequeño establo francés anotó varios buenos resultados en la clasificación, como un décimo lugar en la parrilla en el Gran Premio de Canadá, en el que Streiff también marcó la cuarta vuelta más rápida de la carrera antes de retirarse mientras ocupaba la quinta posición. Sin embargo, en la segunda parte del campeonato faltaba el apoyo de los patrocinadores y el rendimiento se redujo gradualmente; a mitad de temporada Vanderpleyn dejó el equipo con la mayor parte de la técnica y Julien, en vista de la difícil situación económica, vendió el equipo al empresario Cyril de Rouvre, permaneciendo en el papel de Director General. Contrató a Claude Galopin para diseñar un nuevo coche, AGS se preparó para enfrentar la primera parte del Campeonato de 1989 con una actualización del JH23, también desplegando un segundo piloto, Joachim Winkelhock, junto a Streiff. Sin embargo, en las pruebas justo antes del Gran Premio de Brasil, el piloto francés tuvo un terrible accidente, en el que sufrió lesiones en la columna vertebral que lo obligaron a colocarse en una silla de ruedas de forma permanente. El desafortunado Streiff fue reemplazado por Gabriele Tarquini, quien logró ganar algunos buenos lugares de clasificación y el sexto lugar en el Gran Premio de México. Para la temporada siguiente, de Rouvre, reorganizó el equipo, moviendo su asiento al circuito de Le Luc, encontrando nuevos patrocinadores y la firma de Michel Costa (ex asistente de Vanderpleyn) por qué diseñar un coche nuevo; sin embargo, ni siquiera el JH25, introducido a partir del Gran Premio de San Marino, demostró ser competitivo, y el mejor resultado del año fue un noveno lugar Dalmas en España, La única ocasión en la que el francés y el compañero equipo Tarquini había logrado clasificar tanto Este resultado no fue suficiente para evitar que el piloto italiano tuviera que competir, desde mediados de temporada en adelante, las precalificaciones, que habían demostrado ser un obstáculo insuperable tanto para Winkelhock como para su reemplazo Yannick Dalmas; del mismo modo Tarquini nunca logró superarlas, no clasificándose durante todo el año. 1991 comenzó bajo la bandera de la incertidumbre; el equipo estaba pasando por una crisis económica irreversible, tanto es así que el coche diseñado por Costa, El Jh26, nunca se realizó y Tarquini y Stefan Johansson, contratados como pilotos, jugaron las primeras carreras con el monoplaza del año anterior. En un intento de evitar la bancarrota, de Rouvre comenzó las negociaciones con Larrousse para fusionar los dos equipos, pero cuando estos fallaron, el equipo se declaró en bancarrota. El AGS fue comprado por dos italianos, Patrizio Cantù y Gabriele Raffanelli, que contrataron de nuevo a Vanderpleyn por qué diseñar un nuevo monoplaza y reemplazó a Johansson con Fabrizio Barbazza; el JH27, presentado en el Gran Premio de Italia, no ha llevado a mejoras y el equipo, ahora sin ningún recurso financiero, cerró sus puertas después del Gran Premio de Portugal. Después de salir de las competiciones, AGS se especializa en cursos de conducción, creando también un programa, AGS Fórmula 1, gracias al cual cualquier persona puede aprender a conducir un coche de la fórmula más alta.

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