Aeromarines 39

El Aeromarine 39 fue un avión de entrenamiento biplaza desarrollado por la Aeromarine Plane and Motor Company de los Estados Unidos durante diez años para el Servicio Aéreo Naval de los Estados Unidos.

La Aeromarine Plane and Motor Company fue formada por el industrial Inglis Moore Uppercu al comienzo de la Primera Guerra Mundial. En 1917 la Armada de los Estados Unidos emitió una solicitud para un avión biplano de entrenamiento biplano, con la posibilidad de uso también como hidroavión. La compañía en Keyport, Nueva Jersey, aseguró el pedido de 200 Aviones, la orden de compra de aviones más grande jamás emitida por la Armada de los Estados Unidos. En respuesta a la especificación, la Oficina Técnica de la Aeromarine Plane and Motor Company. elaboró el proyecto a los 39 años, que resultó ser una victoria. Durante la fase de diseño, los técnicos de Aeromarine equiparon el avión con la capacidad de reemplazar rápidamente el tren de aterrizaje, ya sea con esquís o con flotadores para uso marino. El primer prototipo, equipado con un motor Hall - Scott a-7a de 101 CV, voló por primera vez durante 1917. El modelo inicial equipado con el tren motriz Hall - Scott fue ordenado en 50 unidades (freshmen A - 450/499) por la Armada de los Estados Unidos. La designación Aeromarine 39-A fue adoptada retroactivamente para distinguirla de la posterior Aeromarine 39-B.

El Aeromarine 39 fue un avión de entrenamiento de configuración clásica, equipado con una configuración de ala tipo biplano - sesquiplano de doble envergadura, con el ala superior, de mayor tamaño, montada en alto a sombrilla. Las dos alas, hechas de madera, estaban conectadas entre sí por una serie de postes, complementados por barras de alambre de acero. El fuselaje estaba equipado con una estructura de madera, y tenía dos compartimentos de pasajeros abiertos. La delantera estaba colocada entre las dos alas, mientras que la trasera estaba en correspondencia con un hueco hecho en el borde de salida del ala superior, para garantizar una mejor visibilidad. El tren de aterrizaje era triciclo trasero fijo, Con patín de cola. En lugar de las ruedas se podrían instalar dos esquís para operaciones desde pendientes de nieve, o flotadores de madera para operaciones desde superficies de agua. El sistema de flotación variaba de una versión a otra. En el modelo 39-a consistía en dos flotadores de madera colocados en lugar de las ruedas, mientras que el modelo 39-B tenía un flotador Central largo y dos flotadores subalar para estabilizar el avión en el agua. El modelo 39-B estaba propulsado por un motor Curtiss OXX-6. 8 cilindros V refrigerados por agua ubicados centralmente debajo del ala superior en una configuración de empuje y combinados con una hélice de dos alas de paso fijo. El motor entregó la potencia de 100 CV a nivel del mar. La versión 39-a estaba equipada con un motor Hall - Scott a - 7a de 4 cilindros en línea que entregaba 101 CV y conducía una hélice de dos alas de madera.

Los primeros 50 aviones entregados a la Armada de los Estados Unidos estaban equipados con el propulsor Hall - Scott a - 7a, que manifestó muchos problemas, incluida la tendencia a incendiarse. En un intento de mejorar el rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, el agua, los técnicos de la Aeromarine hicieron algunos cambios en el proyecto: la forma del ala y flaps, se modificó para aumentar la capacidad de carga se amplió la cola de la cola, se instaló un motor Curtiss OXX-6, y adoptó un sistema de flotación diferente del modelo anterior. Esta nueva versión fue ordenada en 150 ejemplares (freshmen To - 500/649), y nombrada por la Marina de los Estados Unidos Aeromarine 39 - B después del final de la guerra, varios aviones permanecieron en servicio durante varios años, mientras que otros se vendieron como excedentes. Comprados por la Armada de los Estados Unidos por 9.688 dollari cada uno, en 1921 se vendieron por 1.1500, que cayeron a 8.800 en 1928. Alrededor de treinta aviones fueron registrados en el Registro Civil Estadounidense, a menudo re-motorizados durante su empleo con la Marina de los Estados Unidos con otros tipos de motores en uso. Dos aviones estaban equipados con diferentes tipos de dispositivos de parada para su uso en portaaviones, con los que se intentaron los primeros experimentos de acoplamiento. El 26 De Octubre De 1922 El Teniente Cdr. Godfrey Decourcelles Chevalier, a bordo de un Aeromarine 39 - B (A - 606), hizo el primer aterrizaje de un avión estadounidense en la cubierta del portaaviones USS Langley. El avión se volteó al aterrizar, pero el piloto salió ileso del avión. El dispositivo utilizado para el aterrizaje incluía un gancho de parada normal, y otros ganchos montados en el tren de aterrizaje destinados a enganchar los cables longitudinales dispuestos en la cabina de vuelo con el fin de mantener el rodaje recto. Al menos 14 aviones civiles remotored durante 1921 recibieron la designación Aeromarine 39 - R. Una modificación de la versión Aeromarine 39 - B, equipada con un motor Aeromarine V - 8 de 100 CV, fue producida en 1917 por Vincent Burnelli para el mercado civil. Inicialmente equipado con un tren de aterrizaje normal, el único deportista construido recibió flotadores para su uso como hidroavión. Con él, el 14 de agosto de 1919, se hizo la primera entrega de correo a bordo de un barco en el mar, frente a la costa de Virginia. A principios de los años veinte entre siete y once ejemplares. los aviones excedentes de guerra 39-B, equipados con el motor Curtiss OXX - 6 de 100 CV, fueron comprados por el gobierno chino de la provincia de Cantón. Las entregas comenzaron en septiembre de 1920, con aviones enviados a China por mar. En abril de 1921 seis aviones 39 - B estaban en servicio en Canton. Conocido es el uso de un espécimen en el Servicio Aéreo Del Sur de China, creado en 1922 para estabilizar la Oficina de Aviación de Shanghai. Este servicio aéreo fue comandado por el Coronel young Sen-Yat, con el capitán estadounidense Harry W. Abbott como oficial ejecutivo. En febrero de 1923, El Dr. Sun Yat - sen fue a Cantón, y durante esa visita inspeccionó el Departamento volando los hidroaviones Curtiss h - 16, Curtiss HS - 2L, Aeromarine 39, Curtiss N - 9 y también tenía aviones Curtiss gull y Curtiss Jn4d Jenny. El aeródromo estaba situado en la isla de Honam, en la desembocadura del Río Perla, frente a Cantón. Además de los aviones militares, en marzo de 1920 la compañía Civil Macao Aerial Transport Company importó tres aviones para uso civil.

El único espécimen superviviente de Aeromarine 39-B pertenece a la colección del antiguo aeródromo de Rhinebeck en Nueva York. El avión perteneció originalmente a la Roosevelt Field collection, y fue adquirido en excelentes condiciones. El avión sobrevivió milagrosamente a dos incendios accidentales que lo dañaron gravemente. El primero ocurrió en 1966, y se debió a un cigarrillo lanzado accidentalmente mientras el avión estaba en un remolque abierto para ser transportado a un lugar donde se filmaría material publicitario para una marca conocida de cigarrillos. El segundo a principios de la década de 1980, cuando lo que quedaba del avión estaba en Florida en la casa de un conservador de Museo. La casa se incendió y otras partes del avión se perdieron. El avión ha sido objeto de una breve restauración, y todavía es visible para el público.

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