AEG C. II

El AEG C. II fue un avión biplano de reconocimiento biplaza producido en cantidades modestas por la compañía Imperial Alemana Allgemeine Elektrizitäts - Gesellschaft (Aeg) en el siglo X. Desarrollado a partir de la anterior C. Entré en servicio en el Luftstreitkräfte, el componente aéreo del Deutsches Heer (el Ejército Imperial Alemán), ya en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, pero pronto fue degradado a tareas de segunda línea superadas en rendimiento por modelos más recientes.

Después de que el AEG C. I entrara en producción, la compañía alemana implementó un programa de desarrollo para mejorar sus características generales. El resultado fue un avión que, si bien reproducía las características sobresalientes de su predecesor, se desviaba de las dimensiones ligeramente más compactas. Las intervenciones tuvieron como objetivo optimizar la aerodinámica, reducir la superficie delantera y, en consecuencia, mejorar el rendimiento y la maniobrabilidad, también se modificó la cabina del piloto y se montó un soporte diferente para la ametralladora disponible para el observador en la cabina trasera. La producción comenzó en octubre de 1915.

El AEG C. II mantuvo la apariencia general, para la era convencional, de su predecesor: biplano, monomotor de dos asientos con tren de aterrizaje fijo. El fuselaje, de sección rectangular, hecho de tubos de acero soldados y cubierto con lona pintada, se caracterizaba por dos espacios abiertos en tándem, el delantero para el piloto y el trasero para el observador con tareas también de ametralladora. En la parte trasera terminaba en un clásico empenaje mono-drift equipado con planos horizontales apoyados por un par de montantes oblicuos por lado. La configuración del ala era biplano con ala superior desde la abertura ligeramente superior de la inferior, conectada entre sí por un doble par de montantes por lado e integrada por barras de sujeción de cables de acero. El tren de aterrizaje era fijo, muy simple, montado en una estructura tubular debajo del fuselaje, equipado con ruedas de gran diámetro conectadas por un eje rígido e integrado en la parte trasera con una zapata de apoyo. La propulsión fue confiada a un motor Benz BZ. III, un 6 cilindros en línea refrigerado por líquido capaz de entregar una potencia igual a 150 PS (110 kW). Situado en el vértice delantero del fuselaje, parcialmente encerrado por una campana de metal, se caracterizaba por un sistema de escape de "cuerno de rinoceronte" y combinado con una hélice de madera de dos alas con un paso fijo. El armamento consistía en una sola ametralladora Parabellum MG 14 calibre 7,92 mm montada en un soporte en forma de anillo en el compartimiento de pasajeros trasero y tenía la capacidad, en misiones de ataque terrestre ligero, de transportar hasta 4 bombas de 10 kg.

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