AEG B. III

El AEG B. III, designación de la compañía Z. 10, fue un avión biplano de reconocimiento biplaza producido en cantidades modestas por la compañía Imperial Alemana Allgemeine Elektrizitäts - Gesellschaft (Aeg) en el siglo X. Desarrollado en 1915 entró en servicio en el Luftstreitkräfte, el componente aéreo del Deutsches Heer (el Ejército Imperial Alemán), ya en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, pero pronto fue degradado a tareas de segunda línea superadas en rendimiento por modelos más nuevos y la nueva Clase C - Typ de reconocimiento armado.

Durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, el rápido desarrollo de la industria de la aviación hizo necesario ajustar constantemente la flota aérea de las diversas naciones involucradas en el conflicto. El Idflieg, el organismo designado para la gestión de la Fuerza Aérea del Imperio alemán, emitió en este sentido, una serie de especificaciones requeridas para obtener el avión de un rendimiento cada vez mejor, adaptado a las nuevas necesidades de la guerra, para ser asignado a los departamentos del Imperio, el componente aéreo del Deutsches Heer (Ejército imperial Alemán). En este contexto AEG, después de haber realizado el B. II, un mayor desarrollo del B original. Yo, que cumplía con las especificaciones Idflieg para el tipo Clase B, el del biplano biplano de reconocimiento desarmado, desarrollé un nuevo modelo al que se le dio la designación Z. 10. Presentado a la Comisión Técnica de Idflieg, aprobó el proyecto emitiendo una orden de suministro y asignándole, como un tercio de ese tipo realizado por la empresa, la designación B. III. El B. III mantuvo la apariencia general de su predecesor, manteniendo el mismo motor confiado a un Mercedes D. II, pero interviniendo en un refinamiento aerodinámico general e introduciendo una distancia entre ejes redondeada diferente para mejorar la maniobrabilidad.

El AEG B. III mantuvo la apariencia general, para la era convencional, de modelos similares producidos en el mismo período por otras compañías: biplano, monomotor biplaza con tren de aterrizaje fijo. El fuselaje, hecho de tubos de acero soldados y cubierto con lona pintada, se caracterizaba por dos espacios abiertos en tándem, el delantero para el observador y el trasero para el piloto. En la parte trasera terminaba en un clásico empenaje mono-drift equipado con planos horizontales apoyados por un par de montantes oblicuos por lado. La configuración del ala era biplano con ala superior desde la abertura ligeramente superior de la inferior, conectada entre sí por un doble par de montantes por lado e integrada por barras de sujeción de cables de acero. El tren de aterrizaje era fijo, muy simple, montado en una estructura tubular debajo del fuselaje, equipado con ruedas de gran diámetro conectadas por un eje rígido e integrado en la parte trasera con una zapata de apoyo. La propulsión fue confiada a un motor Mercedes D. II, un 6 cilindros en línea refrigerado por líquido capaz de entregar una potencia igual a 120 PS (88 kW), colocado en el vértice delantero del fuselaje encerrado por una campana de metal y combinado con una hélice de dos alas de madera con paso fijo. En los modelos identificados por el Idflieg B Typ, no se proporcionó armamento.

El B. III comenzó a ser entregado a los departamentos de reconocimiento aéreo de la Luftstreitkräfte durante 1915, cuando las Naciones enfrentadas habían introducido los primeros exploradores, los precursores de los aviones de combate. El rendimiento del modelo, apenas superior al que debía reemplazar y que constituía una presa fácil del caza del oponente, lo hizo rápidamente obsoleto y fue retirado del Frente para ser asignado a los departamentos de entrenamiento de pilotos como un avión de entrenamiento.

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