Adriano Mantelli

Adriano Mantelli (13 de febrero de 1913-6 de mayo de 1995) fue un aviador, militar y empresario italiano. Fue, bajo el seudónimo de Arrighi, el primer piloto nacionalista en convertirse en un As de la aviación durante la Guerra Española. Después de la guerra se dedicó a la construcción de exitosos planeadores y aviones ligeros, diseñados por él mismo, y como piloto de planeadores participó victoriosamente en varias competiciones internacionales y estableció récords mundiales para la categoría reconocida por la Fédération Aéronautique Internationale.

Nació en Cortile San Martino el 13 de febrero de 1913, hijo de Massimino, un contratista de la construcción, y Valentina, un comerciante. Vivió su infancia en el distrito de San Leonardo, más tarde asistiendo al Real Instituto de Arte "Paolo Toschi" en Parma, junto con otro futuro piloto Giuseppe Cenni. A una edad temprana se sintió atraído por el planeo, y su pasión se convirtió en tal que montó su bicicleta a Cantù para asistir a clases en la escuela local de planeo. En 1929 fundó una pequeña empresa, S. D. A. M., cuyos miembros, bajo su dirección, construyeron un planeador que él mismo probó durante el año siguiente. En 1931 se dedicó al diseño de un verdadero parapente, obteniendo la patente al año siguiente para poder pilotarlo. Después de graduarse ingresó en la Real Fuerza Aérea, donde en 1934 obtuvo la licencia de piloto militar, asignado a la especialidad de caza con el rango de subteniente de complemento. El 7 de octubre del mismo año entró en servicio permanente efectivo (S. p. e.), asignado al 1º Stormo Caccia Terrestri, equipado con Fiat C. R. 20, con sede en Campoformido. En 1935, después del estallido de la guerra etíope, fue transferido al escuadrón de cazas formado dentro del departamento de vuelo experimental de Guidonia. Este escuadrón, equipado con cazas Fiat C. R. 32 estaba expresamente destinado a la defensa de la capital. Tras el estallido de la Guerra Civil en España fue enviado, junto con varios pilotos del 6º Stormo, al mando del Teniente Dante Oliviero, para ayudar a las tropas nacionalistas al mando del General Francisco Franco Bahamonde. En la noche del 27 y 18 de agosto de 1936 Oliviero aterrizó en el puerto de Vigo, y con los pilotos bajo su mando se formó la 1ª Escuadrilla de Caza del Tercio, equipada con 9 aviones Fiat C. R. 32, inmediatamente enviado por ferrocarril, en el aeropuerto de Sevilla-Tablada para comenzar la formación. Al final de un difícil período de asentamiento su departamento fue trasladado al aeropuerto de Càceres para iniciar operaciones contra las fuerzas republicanas presentes en el Valle del Tajo. El 8 de septiembre derribó su primer avión, un caza Dewoitine D. 371, seguido el 16 del mismo mes por un Nieuport-Delage NiD - 52 derribado en el frente de Toledo. El 18 de septiembre logró otra victoria a expensas de un caza loiré 46 C1, seguido de dos bombarderos potez 540, el primero destruido en colaboración el 22 y el segundo derribado individualmente el 26. Trasladado a Córdoba, Andalucía, entre el 8 y el 9 de octubre destruyó un Breguet XIX de reconocimiento y un caza NID. 52. Debido a la incesante actividad de los antiguos biplanos republicanos contra las tropas nacionalistas de la región, se organizaron una serie de incursiones contra el aeropuerto de Andújar, su punto de partida. En la mañana del 16 de octubre, un bombardero Savoia Marchetti S. M. 81 bat, con la escolta de tres C. R. 32, apareció en la vertical de Andújar, pero el avión Republicano despegó antes de que el bombardero arrojara las bombas, y los combatientes nacionalistas se lanzaron en persecución del Breguet XIX y el Nieuport - Delage NiD - 52 que se dispersaban en todas direcciones. Durante el siguiente combate derribó un Breguet XIX que se estrelló contra el suelo cerca del aeropuerto, y en la tarde del mismo día durante una nueva incursión en Andujar destruyó un NiD - 52 que atacaba a los bombarderos S. 81. Alrededor del 20 de octubre su avión fue trasladado a Ávila, junto con los de otros dos pilotos, para contrarrestar las incursiones de los republicanos Breguet XIX que actuaban imperturbables en el sector San Martín de Valdeglesias - El Escorial. En la tarde del 27 de octubre derribó dos Breguet XIX, el primero de los cuales sin disparar una ametralladora mientras la tripulación se lanzaba en paracaídas antes de que pudiera llevarse a sí mismo al campo de tiro. El 30 del mismo mes derribó un Potez 540 en colaboración con otros dos pilotos en Llescas, y dañó gravemente un segundo en Getafe, tanto que el avión fue cancelado por los daños. El 2 de noviembre, destruyó uno de los nuevos bombarderos Tupolev SB. el 12 de febrero de 1937 destruyó, en colaboración con otros pilotos, un Potez 540 que se estrelló contra el suelo durante un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Llanos de Dalias. Debido al prolongado combate el daño sufrido por la hélice le obligó a hacer un aterrizaje en una playa de arena con el motor apagado, en una zona aún en manos de los republicanos. Escapó de la captura, más tarde fue recuperado por un departamento motorizado de la C. T. V. junto con su caza dañado. A principios de marzo fue trasladado en fuerza a la 4ª escuadra del XVI Gruppo de Caza "Cucharacha" estacionado en el aeropuerto de Almazán, participando en la ofensiva C. T. V. en el frente de Guadalajara. El 8 de mayo de 1937 el piloto Duilio Fanali llevó a cabo su primera misión en tierra española dentro de la 65ª escuadra. Fue una misión de reconocimiento en Castuera, llevada a cabo junto con el teniente Mantelli, que había sido asignado temporalmente a la unidad. De regreso a Italia en 1937, llevó a cabo, en paralelo a su actividad de vuelo en La Regia Aeronautica, un intenso deporte volovelistica en Asiago y sezze, donde estableció los primeros récords nacionales de duración y distancia para planeadores monoplaza y biplaza. Ganó todas las competiciones nacionales organizadas por el Aeroclub de Italia en Asiago en los años 1937, 1938 y 1939, así como el parapente Littoriali desde 1938, y tuvo el honor de ser uno de los tres pilotos internacionales nombrados por ISTUS para la elección del planeador Olímpico, hecho en Sezze en 1939. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, en septiembre de 1939, fue piloto de pruebas y piloto experimental en el Centro Sperimentale Di Guidonia, donde ayudó a resolver los problemas de autorrotación que plagaban el moderno monoplano Aermacchi C. 200 Saetta. El 12 de febrero de 1940, fue ascendido a capitán, y continuó sirviendo en Guidonia hasta 1942, ganándose la admiración de Benito Mussolini. En 1941 en Nápoles, donde estaba probando temporalmente aviones de combate, construyó su primer avión ligero, el AM-6. A principios de 1943 fue transferido permanentemente a la dirección de construcción aeronáutica de Nápoles, pero esto no le impidió participar en misiones de combate, como la interceptación de un grupo de Boeing B - 17 Flying Fortress Bombers veteranos de un bombardeo en Frascati a bordo de un caza Aermacchi C. 202 rayo, llevado a cabo en el día de la proclamación del armisticio. Después del 8 de septiembre de 1943, decidió unirse a la República Social Italiana. Se unió, como muchos otros pilotos, en las filas de la Fuerza Aérea Nacional Republicana, continuó su actividad como piloto de pruebas e instructor de aviones de combate Fiat G. 55 Centauro. Fue solo en el invierno de 1944 que tuvo éxito en dar a luz a la A. N. R. la especialidad de planeo, reconstituyendo extraoficialmente en Cascina Di Costa, un núcleo volador sin motor reconocido oficialmente por las autoridades a cargo solo en marzo de 1945. Allí acudieron algunos de los pilotos de planeadores ya patentados en el curso "Eagle" , así como numerosos otros oficiales y suboficiales en vigor en la A. N. R. los medios disponibles eran muy modestos, para remolcar había algunos AVIA FL. 3, mientras que los planeadores incluidos fueron el CVV 2 Asiago, junto con el prototipo CVV 6 Canguro. La actividad del Departamento siempre se vio obstaculizada por la falta de combustible para remolcar aviones, que imponía a los pilotos de la FL. 3 para apagar el motor acaba de liberar el planeador, aterrizando en vuelo planificado, girando a pesar de ellos en la mayor cantidad de planeadores. En marzo de 1945 realizó las pruebas de la versión Aerosilurante del caza Fiat G. 55, designado G. 55s. esta versión, armada con un torpedo Whitehead de 987kg, voló por primera vez en Venegono, realizando las pruebas de liberación del arma despegando de Lonate Pozzolo y liberando el torpedo en Oleggio, en el campo de tiro del Tesino. La actividad del N. V. S. M. continuó hasta el 23 de abril de 1945, dos días después de que los partisanos rodearan el aeropuerto, exigiendo la rendición del departamento, que fue rechazada hasta el 28 de abril, cuando una delegación del CLN dio a Cloaks la orden de rendición emitida por el mayor Adriano Visconti, comandante del 1er grupo de combate "Ace of clubs" . En el primer período de la posguerra, como miembro de la Fuerza Aérea Nacional Republicana, fue sometido a un procedimiento de purga y retirado de la recién establecida Fuerza Aérea Militar. En 1949 el gobierno argentino, para impulsar su industria aeronáutica, contrató a un grupo de ingenieros y pilotos tanto en Alemania como en Italia. Entre otros emigraron a Argentina El profesor Walter Giorgii, el ingeniero Kurt Tank, Los Hermanos Horten, el ingeniero Cesare Pallavicino, y los pilotos de planeadores Plinio Rovesti y Adriano Mantelli (quien fue el creador del primer motoaliante Argentino). La estancia en Argentina duró tres años, y entre otras cosas estableció el récord nacional italiano de distancia libre para planeadores monoplaza, volando de Merlo (Buenos Aires) a la Paz (Entre Rìos) por un total de 440km. De regreso a Italia en 1951, regresó a la A. M. I., estableciendo el Centro de Planeación militar, primero basado en el Aeropuerto de Urbe (Roma), y luego en Guidonia. En 1952 participó en el Campeonato Mundial de Planeación, celebrado en España, ubicándose en el cuarto lugar en la clase biplaza, y estableciendo el récord italiano de distancia fija con un vuelo de 123km. En 1953, en nombre de la Fuerza Aérea, La Aviación Civil y el Aeroclub de Italia, fundó el Centro Volovelistico Di Rieti, organizando el primer Curso Nacional para pilotos instructores de planeo. En 1954 participó con el equipo italiano en el Campeonato del mundo en Champhill, Inglaterra, ocupando el segundo lugar en la clase biplaza, y en ese mismo año estableció en Vigna di Valle el récord italiano de duración para planeadores monoplaza con 24 horas y 15 minutos de vuelo, junto con los registros de ganancia de altitud y altura absoluta. En 1955 estableció el nuevo récord de duración para planeadores biplaza con un vuelo de 28 horas, seguido por el récord de distancia libre para biplaza con 217 km. Después de un largo período dedicado al diseño y pruebas de avionetas, el 17 de febrero de 1962 estableció con su "am - 12 Argentina" el récord Internacional de altitud para aviones con un peso máximo de despegue de 500 kg, alcanzando una altitud de 6. 700 metros. El 9 de mayo del mismo año, tras transformar un viejo planeador canguro CVV 6 en un monoplaza de ala Media, le aplicó un motor a reacción Turbomeca "Palas" y ganó el récord mundial de altitud absoluta para aviones que pesaban menos de 800kg a plena carga, alcanzando una altitud de 10. 200 metros. El 16 de abril de 1964, volando a bordo del AM-12 Argentina equipado con un motor de hélice, estableció el récord Internacional de aeronaves con un peso máximo de despegue de 500kg, alcanzando la altitud de 8. 736 metros. Por estas empresas fue galardonado con la "Medalla Louis Blériot" por la Fédération Aéronautique Internationale en ambos años. Murió en Florencia el 6 de mayo de 1995, interrumpido por un paro cardíaco en un tren que desde Roma, donde había vivido durante muchos años, lo llevaba a Varese para una reunión de la Asociación pioneros del vuelo. A su favor tenía alrededor de 10. 000 horas de vuelo en unos 200 tipos diferentes de aviones. Una calle en Parma fue dedicada a él y el portal web de la Fuerza Aérea ha propuesto una página, titulada "Los grandes aviadores" , donde se mencionan las principales personalidades históricas de la aviación italiana, colocando capas entre ellas.

En España, El Teniente Adriano Mantelli obtuvo un total de 11 victorias confirmadas, y 2 en colaboración. Además, un avión de forma individual dañado tan gravemente que posteriormente fue escrito y otro dañado y la puesta fuera de servicio en la cooperación.

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