Adriano Bacula

Adriano Bacula (5 de marzo de 1894 - 24 de abril de 1938) fue un soldado y aviador italiano, condecorado con dos medallas de plata por su valor militar durante la primera Guerra Mundial. Considerado uno de los mejores pilotos de pruebas italianos en el período entre las dos guerras mundiales, participó en la edición de 1926 de la Schneider Cup, celebrada en Norfolk, Estados Unidos de América. Como testador jefe de Saboya - Marchetti llevó a cabo el primer vuelo del transporte de pasajeros Trimotor S. M. 73 (4 de junio de 1934), y los trimotores de bombardeo S. 79 Sparviero (8 de octubre de 1934) y S. M. 81 Batistrello (8 de febrero de 1935).

Nació en Nápoles el 5 de marzo de 1894, hijo de Adolfo, un ingeniero de profesión, y Anna Rosacher proviene de una importante familia suiza. Después de completar sus estudios, después de la transferencia de su padre a Turín, comenzó a asistir al aeródromo de Mirafiori donde volaban los primeros aviones italianos. En el momento de la entrada en la guerra del Reino de Italia se ofreció como voluntario en el Batallón de Aviadores asistiendo a la Escuela de Vuelo de Mirafiori, y luego a la de Malpensa, donde obtuvo la licencia de piloto en aviones Farman. El 28 de marzo de 1916 tomó servicio en la zona de guerra en la 7ª Squadriglia, asignada a las tripulaciones de los bombarderos Caproni 300 HP que despegan del aeródromo de Comina para bombardear Trieste y las áreas Karst. Su habilidad incuestionable en la cabina le permitió obtener traslado a la 71ª Escuadrón de caza con la caza Nieuport 17 y, después de un período de actividad en Albania a partir de mayo de 1917, con la 85ª Escuadrón en mayo de 1918 regresó a Italia y asignado a la 91ª Escuadrón de caza, donde estaba en servicio al El 10 de noviembre de 1918, entró en servicio con Guido Keller en el 90º Escuadrón, y en ese momento fue condecorado con dos medallas de plata por valor militar y con un avión enemigo derribado. Participó en la empresa de Fiume con Gabriele D''annunzio, de la que disfrutó de la estima personal, y sus legionarios, volando a Fiume desde donde comenzó a hacer vuelos en Trieste para el lanzamiento de carteles. Estos vuelos terminaron cuando, debido a una falla del motor, realizó un aterrizaje de emergencia en el campo de Zaule, fue arrestado inmediatamente y liberado poco tiempo después. El 1 de mayo de 1924, fue transferido al servicio permanente efectivo en la Real Fuerza Aérea con el rango adquirido de teniente, asignado al Cuerpo de Estado Mayor General. Participó en el crucero aéreo del Mediterráneo occidental (26 de mayo - 2 de junio de 1928), organizado por Francesco De Pinedo, pilotando un hidroavión cant 22. La formación estaba compuesta por un Savoia-Marchetti S. 62, otto SIAI - Marchetti S. 55, cincuenta - un Savoia-Marchetti S. 59 bis y precisamente el CANT 22. Durante este período encontró trabajo en la Officine Aeronautiche di Trieste como piloto de pruebas de los hidroaviones diseñados por el ingeniero Raffaele Conflenti, pero con la llegada de Mario Stoppani se trasladó a Sesto Calende, para trabajar en società SIAI donde continuó su actividad de prueba. En 1926 participó, junto con Mario De Bernardi, Arturo Ferrarin y Gascone Gasconi, en la Copa Schneider celebrada el 13 de noviembre del mismo año en Norfolk, cerca de Baltimore (Estados Unidos de América) volando uno de los Macchi M. 39 considerados un avión de reserva como destinado a entrenamiento. En Savoy - Marchetti hizo el primer vuelo de trimotori S. M. 73 el 4 de junio de 1934, S. 79 Sparviero el 8 de octubre de 1934 y S. M. 81 murciélago el 8 de febrero de 1935. Con el S. 79 el 21 de diciembre de 1937 logró establecer el récord mundial de velocidad en los 2000 km con 500, 1000 y 2000 kg de carga a 428.30 km / h. el 24 de abril de 1938 en el marco de una comisión por el gobierno rumano para un número de bombarderos bimotores S. 79b, despegó de Sesto Calende para Al llegar a la actual Eslovenia, una tormenta repentina abrumó el avión, que se estrelló contra el suelo con la muerte de los ocupantes. Fue el último sobreviviente del glorioso Escuadrón Shack. El cuerpo fue enterrado más tarde en el mausoleo de Vittoriale.

Militar italiano del siglo XX

Aviadores italianos

Nacido en 1894

Murió en 1938

Nacido el 5 de marzo

Murió el 24 de abril

Nacido en Nápoles

Aviadores italianos de la primera guerra mundial

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