Accidente ferroviario de Domodossola

El accidente ferroviario de Domodossola fue un descarrilamiento de un tren, procedente de Briga, ocurrido en la estación de Domodossola el 11 de agosto de 1939 debido a la muy alta velocidad alcanzada por el convoy debido a un mal funcionamiento del sistema de frenos.

El 11 de agosto de 1939, a las 18:30, llegó a la estación de tren de Iselle bin mixto con vagones de pasajeros partido a las 18:10 de bergantín a Domodossola desde donde habría continuado como un tren omnnibus n. 4329 hasta Milán; la tracción del tren fue confiada a los ferrocarriles suizos con su personal, de acuerdo con los acuerdos para la gestión del tráfico internacional. Añadido algunos vagones de carga cargados de carbón el tren arrancó de nuevo, pero salió del túnel de Trasquera, el maquinista notó que no podía frenar el viaje. Debido al fuerte descenso, la velocidad del tren continuó aumentando y en el tránsito de la estación de Varzo esto ya era muy alto; el tren debería haberse detenido, pero no podía hacerlo, por lo que se dio la alarma y Domodossola se colocó la ruta a una vía despejada de trenes en un intento de limitar el daño. A las 18: 55 el tren, ahora a una velocidad de locura, tomó el desvío, pero en la contracurva salió de las vías y se estrelló contra una locomotora de derivación colocada en la vía adyacente. La repentina reacción hizo que los vagones de mercancías se superpusieran entre sí, rompiéndose; el último vagón de pasajeros se desenganchó y luego se detuvo sin salir de la Vía con un grupo de vagones. 6 personas murieron en la colisión, mientras que 13 resultaron gravemente heridas.

En el accidente perdieron la vida 4 de los 5 agentes ferroviarios de servicio en el tren: el conductor del tren Edoardo Gailiard, de 55 años; el maquinista Rodolfo Grieb, de 60 años; el Asistente de Maquinista Enrico Erb, de 39 años; el frenero Arturo De Rosa, de 37 años y otras dos personas entre los pasajeros. Resultaron heridos, el frakeman Armando Ribetta, de 42 años y otros 12 viajeros.

La investigación judicial fue asumida por la Magistratura de Verbania. Se cerró el 14 de octubre de 1940 con un "no hay lugar para proceder" para los acusados fallecidos y la absolución "por no haber cometido el hecho" del hombre de frenos sobreviviente.

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