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Fittipaldi Automotive fue un equipo Brasileño de carreras activo en la Fórmula 1 entre las temporadas 1975 y 1982. Fundada por el piloto Wilson Fittipaldi (hermano del dos veces campeón del mundo Emerson), cambió su nombre dos veces por razones de patrocinio : entre 1975 y 1979 se llamó Copersucar-Fittipaldi, mientras que a partir de 1980 tomó el nombre de la compañía Skol Fittipaldi Team.

En 1974 el piloto Wilson Fittipaldi acordó con Copersucar (la mayor compañía brasileña de saccarifera) obtener el financiamiento sustancial necesario para iniciar el equipo, que se inscribió en la Temporada de Fórmula 1 de 1975. Fue asistido por el director deportivo Jo Ramírez (un veterano de Eagle y Tyrrell) y el diseñador Ricardo "Richard" Divila. El nacimiento de Copersucar-Fittipaldi fue recibido por un amplio favor popular en el país sudamericano, que vio en el establo la oportunidad de demostrar a nivel internacional el nivel de su tecnología de motores, así como para consagrar el papel de Brasil como un país industrializado y económicamente próspero. El equipo optó por construir casi todo el automóvil (excluyendo el motor, la caja de cambios y algunos accesorios) en el país sudamericano. A pesar de la confianza y los esfuerzos, la temporada de debut resultó ser desastrosa: el monoplaza FD01 (el nombre asociado con el diseñador inicial de Fittipaldi y Divila), construido en una sola copia y conducido por el mismo Wilson Fittipaldi, incurrió en numerosos retiros: el mejor resultado anual fue un décimo lugar en el GP de Estados Unidos. Tras una lesión en el piloto-patròn, con motivo del GP de Italia el asiento del equipo fue ocupado temporalmente por Arturo Merzario. Dada la evidente ineficiencia del monoplaza, el equipo trabajó duro para desarrollarlo y mejorarlo: durante la temporada FD01 siguió al FD02 y FD03, que sin embargo no fueron capaces de expresar un progreso significativo. En vista de la temporada 1976 el equipo brasileño decidió apostar a lo grande: los fondos de Copersucar munificente permitió contratar al mismo Emerson Fittipaldi, que se propuso una contratación muy alta. El popular piloto de bi - iridate decidió entonces dejar McLaren (que ya había decidido contratar a James Hunt en su lugar) y competir por el equipo de su hermano. Sin embargo, los esfuerzos no se tradujeron en una mejor competitividad: durante la temporada de 1976 Emerson Fittipaldi apenas logró ganar tres sextos lugares, lo que produjo solo tres puntos a lo largo del año. En este punto, el equipo se dio cuenta de que la opción de mantener todas sus actividades en Brasil era costosa y contraproducente: el país sudamericano estaba de hecho demasiado lejos de la mayoría de los circuitos de la Copa del mundo y las oficinas de los proveedores, por no mencionar que los técnicos nativos no eran lo suficientemente competentes (y importar otros del extranjero sería complejo y costoso). Para la temporada de 1977, la sede de Fittipaldi se trasladó a Reading, Gran Bretaña. Los coches utilizaron el FD04 y luego el F05 diseñado por Maurice Philippe, que mientras tanto había reemplazado a Divila) marcó un cierto paso adelante en comparación con el anterior: en 1977, el equipo logró ganar una serie de cuartos y quintos, para un total de 11 puntos de campeonato. En 1976 y 1977 el equipo desplegó ocasionalmente un segundo monoplaza, confiado al piloto brasileño Ingo Hoffmann, quien entró en 5 carreras en las dos temporadas, tomando el mejor resultado un séptimo lugar en Brasil en 1977. 1978 fue el año más exitoso para el equipo, que mientras tanto había adquirido el nombre de Fittipaldi Automotive: el nuevo F5a (el primer coche de efecto tierra de la compañía brasileña) era moderadamente competitivo y permitió a Fittipaldi obtener una serie de buenas ubicaciones, la mejor de las cuales fue un segundo lugar en el GP de casa. Al final de la temporada, el equipo quedó séptimo en la clasificación de Constructores, superando incluso a McLaren. Definitivamente inferior fue la cosecha de 1979, donde Fittipaldi recogió un solo punto: la mediocridad del monoplaza F06 fue tal que al final de la temporada Copersucar retiró el patrocinio al equipo. Fue sucedido como socio principal por Skol beer, por lo que el equipo cambió su nombre a Skol Fittipaldi Team. En 1980 Fittipaldi se hizo cargo de las instalaciones del disuelto Wolf, pudiendo contratar a dos técnicos claramente talentosos como Harvey Postlethwaite y Adrian Newey y un buen piloto como Keke Rosberg, a quien se unió permanentemente Emerson. El equipo presentó un monoplaza decente, El F07, con el que los dos pilotos recogieron un podio cada uno. En la temporada actual fue reemplazado por el F08, que sin embargo no resultó ser tan competitivo como el 07. Al final de la temporada Emerson Fittipaldi decidió retirarse como piloto de Fórmula 1. Para los dos años 1981 - 1982 la scuderia resumió el nombre Fittipaldi Automotive: la pérdida de su piloto más prestigioso y Harvey Postlethwaite (contratado por Ferrari) había privado al equipo de importantes recursos profesionales. El coche para 1981, el F8C, resultó ser una mejora mínima del F08: ni Rosberg ni Chico Serra (que había reemplazado a Fittipaldi) lograron recoger puntos iridate. En 1982 el equipo entró en crisis financiera y desplegó un solo coche, confiado a Serra, que recogió solo un punto para los fines de la Copa del mundo. En vista de 1983 Los Hermanos Fittipaldi hicieron un frente común en un intento de remediar los fondos necesarios para mantener vivo el establo, pero no lograron el objetivo. El equipo brasileño dejó de existir, no antes de haber tratado de obtener los motores turbo del italiano CARMA de Carlo Facetti y Martino Finotto.

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