46a Brigada Aérea "Silvio Angelucci"

La 46a Brigada Aérea "Silvio Angelucci" es un departamento de la Fuerza Aérea situado en el aeropuerto de Pisa - San Giusto. Se originó en el 46º Stormo da bombardeo terrestre y su bandera de guerra es la más decorada entre todos los departamentos de vuelo de la Fuerza Aérea. Sus tareas actuales son el transporte táctico, el transporte de materiales, medios y equipos, el transporte médico de emergencia, el transporte de órganos para trasplantes, la descarga de aerosoles sanitarios y el apoyo a la Protección Civil tanto en el territorio nacional como en el extranjero. Desde 1956, es el único Departamento de la Fuerza Aérea que se ocupa de tales tareas.

Nacido el 15 de febrero de 1940 como el 46º escuadrón de bombardeo terrestre de La Regia Aeronautica, con el experimentado trimotori Savoia - Marchetti S. M. 79, y con base en el aeropuerto Arturo del oro de Pisa, el 10 de junio, el siguiente fue comandado por el coronel piloto Umberto Nannini con 104º grupo de diez. Color Giorgio Porta sui Savoia-Marchetti S. M. 79 con el Escuadrón 252 (8 SM 79) y el Escuadrón 253 (7 SM 79) y el grupo 105 del Mag. Galeazzo Ciano / Majg. Remo Cadringher con la 254ª Squadriglia (8 SM 79) y 255ª Squadriglia (7 SM 79) enmarcada en la 5ª División de bombardeo terrestre "Eolo" del General B. A. Augusto Bonola de Viterbo del 3ª equipo aéreo. En la noche del 21-22 de junio, 6 - 10 bombarderos Savoy-Marchetti S. M. 79 del grupo 104 atacan Marsella en dos oleadas sucesivas. Los contraaéreos franceses reaccionaron sin éxito y los cazas Dewoitine D. 520 del Armée de l''Air no pudieron detener a los aviones italianos. Esa noche, 4. 200 kilos de bombas cayeron sobre la ciudad, causando entre 143 y 144 víctimas civiles y 136 heridos (bombardeo italiano de Marsella). De la bandada formaba parte del escuadrón 274ª equipado con bombarderos Piaggio P108 a bordo de uno de los cuales perdió la vida debido a un accidente capitán Bruno Mussolini. El 4 de noviembre el 46º Stormo se trasladó al aeropuerto de Tirana, Albania, en vista del estallido de las hostilidades con Grecia, al final de las cuales, en mayo de 1941, se arriesgaron de Tirana a Bari, en Puglia. El departamento fue convertido a aerosilidación en mayo de 1942 y participó en todos los acontecimientos bélicos de la Segunda Guerra Mundial hasta el 8 de septiembre de 1943. El 11 de agosto de 1942, el grupo 105 se convirtió en autónomo al trasladarse al aeropuerto Decimomannu. El Departamento participó en la Batalla de mediados de agosto y en los contraataques posteriores a los desembarcos angloamericanos en Argelia y Marruecos. El rebaño fue condecorado con una medalla de oro al valor militar. Después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, las unidades permanecieron eficientes en parte disueltas y solo un escuadrón, el 253, fue capaz de caer de nuevo en la reconstituida Aeronautica Cobelligerante, primero en Cerdeña y luego en el Aeropuerto de Lecce - Galatina. La actual 46ª Brigada Aérea se origina en la bandada de transporte desplegada desde 1948 en el aeropuerto de Roma-Centocelle, inicialmente formada por solo 2º grupo (102ª escuadrón, ya Escuadrón P y 103ª escuadrón, ya escuadrón de observación aérea) y más tarde por el grupo 98º (reconstituido en 1944 con los escuadrones 240ª y 241ª Escuadrón). En 1949 tomó la designación de 46º flock equipado con Beechcraft 18, definiendo en esa fecha el glorioso escudo de armas del lobo y la constelación de Lyra con su estrella más brillante La Vega, escudo de armas que todavía se exhibe orgullosamente, en el pecho de sus tripulaciones y en las derivas de sus aviones, en los cielos de todo el mundo. En 1953 el rebaño comenzó el traslado de Centocelle a Pisa, comenzando a recibir el nuevo C-119, los famosos vagones voladores. Será con estos aviones que se escribirán algunas de las páginas más gloriosas pero también más dolorosas de la Fuerza Aérea. A partir de 1954 el Stormo se transformó en la 46ª Aerobrigata Transporte Medii, y a partir de 1956 (crisis de Suez) el Stormo comenzó su incesante trabajo de puentes aéreos que aún continúa hoy en día en los cielos de todo el mundo. Con la epopeya del C - 119 La Aerobrigata está llamada a operar en todos los contextos nacionales e internacionales (tanto exquisitamente militares como de socorro a las poblaciones) con total aprecio por el alto profesionalismo demostrado. Gracias a estos resultados se les pedirá que trabajen en nombre de la ONU en el Congo. Este largo período resultará duro y difícil, y también especialmente doloroso. Desde la fecha de inicio de la "operación Congo" el 22 de agosto de 1960 hasta el 19 de junio de 1962, estos hombres con sus aviones habían transportado tropas y materiales en condiciones operacionalmente difíciles y riesgosas, perdiendo hasta 21 hombres y tres aviones del segundo grupo de vuelo. Fue durante esta operación que se produjo la atroz masacre de Kindu, cuya memoria se guarda celosamente no solo en la memoria del personal del departamento, sino en el santuario erigido gracias a la contribución voluntaria de los ciudadanos italianos organizada por la RAI, en la avenida de acceso a la base aérea de Pisa. Los Fairchild C-119 comenzaron a sufrir su edad debido al uso intensivo del avión. Se sintió la necesidad de aumentar el número de hombres y medios y así es como el grupo 50 renació en enero de 1964 con 25 C - 119j, ex USAF. En los años siguientes las actividades puramente militares y de rescate se alternarán a la perfección con los "vagones voladores" trayendo gradualmente un envejecimiento natural que se materializará con la compra del nuevo avión de transporte medio C130H que a partir de 1972 se asignará al grupo 50º. Fue renombrada 46ª Aerobrigata Trasporti el 9 de mayo de 1972. A partir de 1977 se piensa sustituir también el C-119 restante que queda en el grupo 2º y 98º y la elección recaerá en un avión de transporte táctico de construcción nacional el G. 222. . Con 1978, comenzó una fase de reestructuración completa de las líneas de vuelo y las tripulaciones. Las actividades crecen exponencialmente dando lugar a nuevas especialidades como la lucha contra incendios forestales. El primer avión para llevar a cabo este nuevo tipo de uso será el C130H con su "portobello" para seguir, poco después, también el G. 222; esta actividad adicional a favor de la comunidad se llevará a cabo con grandes sacrificios (dos tripulaciones con 8 aviones caídos y 2 destruidos) hasta mayo de 2000. El 1 de noviembre de 1985, la Aerobrigata fue renombrada como la 46. ª Brigada Aérea. Los hombres de la 46a operarán desde el Círculo Polar Ártico hasta la Antártida con las misiones en apoyo del PNRA "project Antarctica" para ayudar a las poblaciones afectadas por terremotos, inundaciones o hambrunas en todo el mundo. Operaciones como las de Camboya en 1984, Eritrea en 1985 y Somalia en 1992/94 trazarán un camino indeleble y dejarán en su pueblo recuerdos que todavía hoy conservan, por ejemplo, las nuevas generaciones de personal. Será siempre durante una de las interminables actividades humanitarias y precisamente en la maltrecha ex Yugoslavia que tendrá lugar el enésimo sacrificio de una tripulación. Durante la misión de la UNPROFOR, un G será derribado. 222, "Lyra 34" , con cuatro aviadores italianos a bordo, de dos misiles antiaéreos Croatas en los cielos de Sarajevo, mientras que de Split llevaba mantas y ayuda médica y humanitaria. Perdieron la vida el piloto mayor Marco Betti, El Teniente piloto Marco Rigliaco, el mariscal de campo electromecánico Giuliano Velardi y el Mariscal Automovilista Giuseppe Buttaglieri, todos más tarde condecorados con la Medalla de oro al Valor militar en memoria. Con la llegada del C-27J al 98º grupo, completado en 2009, las capacidades de transporte táctico del 46º crecieron.

L '' Aeronautica operaciones militares en Somalia, fue el Departamento de vuelo autónomo, en el que la Brigada Aérea 46 desempeñó un papel destacado en un transporte de vuelo de grupo con dos G - 222 que se utilizaron en el Mogadishu - Gialalassi para el lanzamiento de paracaidistas y el lanzamiento de alimentos en zonas que no se puede llegar por otros medios, o muy peligroso para la seguridad de nuestros militares. Durante el vuelo, pero especialmente durante la fase de lanzamiento, que por la fuerza tuvo lugar a baja altitud y a velocidad reducida, los G222 fueron escoltados por un par de HH - 3F del flock 15º. La operación internacional no tuvo éxito y terminó con el retiro de la cuota y nuevamente en 2013 Somalia se sumió en la anarquía total, sin un gobierno central con autoridad real, con grandes partes del territorio bajo el control de facciones rivales y la inseguridad de sus habitantes. La Fuerza Aérea, participó con el risquieramento de dos G-222 de la 46a Brigada Aérea, en la base Australiana de Darwin. Los aviones llegaron al complejo, viajando 14. 000km en una semana, haciendo 38 horas de vuelo real, sin el menor inconveniente (es útil recordar que el G222, es un avión diseñado para medio corto alcance). La actividad del avión Italiano, consistía en transportar hombres y vehículos desde Darwin hasta Dili, capital de la isla de Timor Oriental. Cada aeronave llevaba un vuelo diario de ida y vuelta de aproximadamente cuatro horas de vuelo en total. Formaban parte del contingente italiano, también unos cincuenta especialistas, para el apoyo técnico - logístico necesario a las misiones de vuelo. La 46a Brigada Aérea, actualmente participa activamente en el mantenimiento de la paz en Kosovo con una presencia significativa de personal en el territorio de Kosovo en el aeropuerto de Đakovica "Amiko" (Fuerza Aérea en KOsovo) construido ex novo por la Fuerza Aérea Italiana. La decisión de construir el aeropuerto se tomó en junio de 1999 y las obras comenzaron el 16 de agosto del mismo año después de solo 43 días, el 29 de septiembre, el primer avión pudo aterrizar.

222) y, todos los días, 365 días al año con el fin de garantizar la movilidad de las Fuerzas Aéreas y los recursos a través de la preparación, el transporte y la recuperación de personal, equipos y suministros, en escenarios operacionales de ajuste tanto nacional como internacional, para apoyar la función de la intervención y / o la presencia del Estado también está a favor de la OTAN, de la Unión Europea, la organización de las Naciones Unidas, y otros organismos internacionales Hoy el 46ª está equipado con el nuevo C - 130J Hercules y el C - 27J "Spartan" (ambos evolución del C - 130H y el G. en general el Aerobrigata demuestra una multiplicidad de uso tanto en el campo militar como civil: también está en posesión de aviones KC-130J para operaciones de reabastecimiento en vuelo. A nivel europeo, la 46ª brigada es el único departamento capaz de llevar a cabo operaciones HAAR (helicóptero de reabastecimiento Aire - Aire). No debemos olvidar también la constante contribución que la 46ª Brigada Aérea proporciona al pleno funcionamiento del aeropuerto Civil internacional "Galileo Galilei" presente sobre el aeropuerto de Pisa con evidente y positivo impacto económico sobre las actividades comerciales de la cuenca Toscana.

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